北京交通發(fā)展研究中心稱(chēng)，成都交通若繼續(xù)“單中心”模式到2015年，中心城高峰路網(wǎng)平均速度將降至15公里/小時(shí)
中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)消息：“成都中心城區(qū)4%的面積承擔(dān)著全市45%的人口，人口密度9300人/平方公里，崗位密度5500人/平方公里，近1/3的崗位分布在一環(huán)以?xún)?nèi)?！边@是今年美國(guó)栢誠(chéng)公司提交的關(guān)于成都交通狀況的中期報(bào)告數(shù)據(jù)。而更可怕的是，專(zhuān)家調(diào)查提出，如果按照這樣的交通發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)，2015年，成都二環(huán)內(nèi)高峰路網(wǎng)將接近飽和，中心城高峰路網(wǎng)全日嚴(yán)重?fù)矶吕锍?0%以上，主要干道將成為一個(gè)個(gè)停車(chē)場(chǎng)，而每年由于交通擁堵造成的直接損失將達(dá)46億元。
交通現(xiàn)狀：
早高峰全往市中心涌
“九點(diǎn)上班，以前8點(diǎn)40出門(mén)都來(lái)得及，現(xiàn)在可不行，8點(diǎn)過(guò)一點(diǎn)就要走?！敝煨〗阕≡诙h(huán)路東一段，工作單位在后子門(mén)。為了上班不遲到，她盡量把出門(mén)時(shí)間提前半小時(shí)。晚上下班，她“自覺(jué)”加班半個(gè)小時(shí)到一個(gè)小時(shí)，避開(kāi)晚高峰。
“你看，后子門(mén)集中了好多單位，這些人每天早上都要從四面八方涌進(jìn)城，下午又要從城里回家?！敝煨〗阏f(shuō)，主干道就這么幾條，肯定會(huì)越來(lái)越堵，對(duì)自己上班下班的道路，她覺(jué)得暢通的希望并不大。
昨日上午8時(shí)許，正值羊市街早高峰的潮汐式單行進(jìn)城時(shí)段，進(jìn)城的車(chē)流在羊西線(xiàn)單行路段內(nèi)緩慢前行。這些車(chē)輛絕大部分都是涌往市中心的春熙路片區(qū)和紅照壁片區(qū)。每日早高峰時(shí)段，趕著去上班的龐大交通流，在短短一個(gè)多小時(shí)內(nèi)由城區(qū)四面八方涌入，絕大部分駛往城市中心地帶;而晚高峰時(shí)又一涌而出，給城市交通環(huán)境帶來(lái)巨大壓力。
據(jù)了解，成都城市交通的構(gòu)架是“井+環(huán)”的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，繞城高速公路和三、二、一環(huán)路構(gòu)成城市的環(huán)狀交通路網(wǎng)，東城根街、紅星路、濱江路和新華大道構(gòu)成了“井”字形結(jié)構(gòu)。而城市的經(jīng)濟(jì)、文化、餐飲和娛樂(lè)中心又靠近中心地帶，每日多個(gè)時(shí)段，前往市中心的人流、車(chē)流絲毫不減。城區(qū)一些路段的交通早高峰已由原來(lái)的7時(shí)至9時(shí)，延長(zhǎng)至上午的10時(shí)，晚高峰時(shí)，有的路段甚至要延長(zhǎng)至晚8時(shí)，交通壓力才能稍稍緩解。周末時(shí)分或節(jié)假日，這樣的情形還要嚴(yán)重。
專(zhuān)家疾呼：
小心主干道變停車(chē)場(chǎng)
今年，美國(guó)栢誠(chéng)公司和北京交通發(fā)展研究中心受聘于成都市交委，根據(jù)成都的交通狀況提出緩解擁堵的建議方案。
“城市規(guī)劃實(shí)施失控，交通規(guī)劃難以匹配?！泵绹?guó)栢誠(chéng)公司提交的中期報(bào)告顯示，高密度單中心城市形態(tài)造成高強(qiáng)度向心交通，讓城區(qū)交通壓力增大。根據(jù)調(diào)查，成都中心城區(qū)人口集中，4%的面積承擔(dān)全市45%的人口。人口密度9300人/平方公里，崗位密度5500人/平方公里，近1/3的崗位分布在一環(huán)以?xún)?nèi)。一環(huán)以?xún)?nèi)的面積僅占中心城的5%，人口集中在一、二環(huán)之間，部分地區(qū)的人口密度超過(guò)2萬(wàn)人/平方公里，CBD崗位密度接近6萬(wàn)人/平方公里，這樣的高密度發(fā)展，造成高峰期向心交通集中，潮汐現(xiàn)象嚴(yán)重，徑向通道難以承受。
而北京交通發(fā)展研究中心則更為尖銳地提出，中心區(qū)功能布局重疊、建設(shè)強(qiáng)度過(guò)高，超出交通承載能力。他們認(rèn)為，中心城道路擴(kuò)容有限，無(wú)法承擔(dān)小汽車(chē)無(wú)限制的增長(zhǎng)與使用，目前一環(huán)內(nèi)路網(wǎng)容量高峰小時(shí)可容納8萬(wàn)輛小汽車(chē)，實(shí)際需求10萬(wàn)輛，二環(huán)內(nèi)路網(wǎng)容量高峰小時(shí)容納17萬(wàn)輛小汽車(chē)，實(shí)際需求21萬(wàn)輛。如果再把“攤大餅”的單中心發(fā)展模式繼續(xù)下去，按這樣的交通發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)，2015年，成都二環(huán)內(nèi)高峰路網(wǎng)接近飽和，中心城高峰路網(wǎng)平均速度由目前的24公里/小時(shí)降至15公里/小時(shí)，全日嚴(yán)重?fù)矶吕锍?0%以上，主要干道將成為一個(gè)個(gè)停車(chē)場(chǎng)，而每年由于交通擁堵造成的直接損失將達(dá)46億元。
來(lái)源：成都商報(bào) 編輯：肖亭
