“在流通環(huán)節(jié)，因成品油價格上漲等原因，運輸成本不斷提高?！眽酃馐泄饷鞑藰I(yè)經(jīng)理潘紅十分無奈。
潘紅在云南西雙版納承包了2400畝地，種植蕓豆、扁豆等，每畝能產(chǎn)4000斤。今年初，蕓豆收購價每斤5—8元，運到壽光農(nóng)產(chǎn)品物流園后，每斤漲到7—18元?！皬脑颇系綁酃庥?000公里，運一車菜需要3天3夜，一車運費2.4萬元左右。今年，我國已經(jīng)四次油價調(diào)整，除了一次小幅降價，其他三次都是漲價，運費至少增長了10%以上?！迸思t說。
除了油費、車輛保養(yǎng)維修費，人工費用也在上漲。
潘紅說，她在云南雇了150名工人挑菜、裝箱，今年工錢從每天60元漲到80元。在壽光，她常年雇用3個裝卸工往外地發(fā)貨，現(xiàn)在每人每天工資100元，比上年也漲了不少?！斑@些錢，全部都要計算到菜價里面?！?/p>
蔬菜從田間運到農(nóng)產(chǎn)品物流園后，還要再經(jīng)過五六個環(huán)節(jié)，才能出現(xiàn)在超市——
中間環(huán)節(jié)層層“加碼”
在時來濱看來，菜價上漲，中間商扮演著給價格“加碼”的重要角色。
他說，蔬菜從田間運到農(nóng)產(chǎn)品物流園后，至少還要倒手3次，經(jīng)過五六個環(huán)節(jié)，才能出現(xiàn)在超市。
時來濱舉了個例子：假定一斤黃瓜在物流園區(qū)賣3元錢，運到城里的超市就可能賣到7元，價格至少漲一倍。
