面對(duì)市民日益高漲的志愿服務(wù)熱情，深圳順勢(shì)提出打造“志愿之城”，并探索出由社會(huì)組織承接大運(yùn)志愿服務(wù)站點(diǎn)的創(chuàng)新之舉。
對(duì)任何承辦大型體育盛會(huì)的城市而言，交通保障都是擺在城市管理者面前的一道難題，奧運(yùn)會(huì)期間的北京、亞運(yùn)會(huì)期間的廣州均采取了強(qiáng)制性的單雙號(hào)限行措施。深圳是全國(guó)機(jī)動(dòng)車密度最高的城市之一，大運(yùn)會(huì)期間，有近兩萬(wàn)名運(yùn)動(dòng)員、技術(shù)官員、媒體記者來(lái)深，按照申辦大運(yùn)時(shí)提出的1小時(shí)內(nèi)到達(dá)的承諾，深圳的交通保障任務(wù)十分艱巨。
“有關(guān)部門也曾考慮實(shí)施單雙號(hào)限行政策，但這無(wú)疑會(huì)給市民的生活生產(chǎn)和整個(gè)城市運(yùn)轉(zhuǎn)帶來(lái)比較大的影響?！鄙钲谑薪还芫中侣劙l(fā)言人徐煒表示，經(jīng)過(guò)慎重考慮，為了“少擾民”，深圳最終決定不采取強(qiáng)制限行措施，改由市民自愿申報(bào)停駛。
得知政府把大運(yùn)會(huì)期間的交通保障權(quán)利交給市民后，從事金融行業(yè)的安先生第一時(shí)間來(lái)到福田交警大隊(duì)，在服務(wù)窗口遞交了申請(qǐng)停駛表，他由此成為最早拿到“綠色出行榮譽(yù)車貼”的市民之一。他告訴記者，政府把保障交通順暢的主動(dòng)權(quán)交給了市民，這是對(duì)市民的信任，作為一名“老深圳”，他愿意少開幾天車，以回報(bào)這種信任。
這一創(chuàng)舉贏得了社會(huì)各界和市民的廣泛贊譽(yù)和支持。深圳市交管部門提供的數(shù)據(jù)顯示，截至8月7日中午12時(shí)，全市申報(bào)停駛的車輛已達(dá)379276輛，其中92％是私家車。
對(duì)于深圳在大運(yùn)會(huì)籌辦階段的創(chuàng)新之舉，有專家評(píng)論道，這種由政府指導(dǎo)、社會(huì)組織推動(dòng)、市民參與的治理模式不僅指向“一時(shí)”，更指向“千秋”；不僅適用于交通管理，更可以在其他領(lǐng)域推廣延伸。
正如深圳市委書記王榮在接受媒體采訪時(shí)所表示的，隨著時(shí)代發(fā)展，城市管理不再是政府包打天下，應(yīng)當(dāng)把更多的事務(wù)、更多的管理交給市民、交給社會(huì)組織去辦，這也是一個(gè)城市社會(huì)發(fā)育成熟的重要特征。
或許，對(duì)深圳而言，城市管理者與市民能在互信基礎(chǔ)上形成良性的互動(dòng)與溝通，最終實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)營(yíng)、管理與服務(wù)的高效和優(yōu)質(zhì)，這才是本屆大運(yùn)會(huì)帶給深圳市民和這座城市最寶貴的財(cái)富。
來(lái)源：深圳新聞網(wǎng) 編輯：馮媛