多次錯失機遇后，2008年鐵道部再次站在了體制改革的十字路口。當時，有關交通部、民用航空局、郵政局和鐵道部合并成立大交通部的傳聞甚囂塵上。令外界意外的是，2008年3月11日，時任國務委員、國務院秘書長華建敏向全國人大代表遞交的《國務院機構改革方案(草案)》中，并無鐵道部的身影。

2011年溫州動車事故，特別是劉志軍、張曙光等鐵路系統(tǒng)高官落馬后，有關鐵路改革的呼聲又起。一些專家學者，包括人大代表紛紛建議推進改革鐵路進程。

2012年，全國各地的鐵路運輸法院、檢察院開始扎堆移交地方，改變隸屬關系。近年來，鐵路建設、子弟學校、醫(yī)院、后勤服務體系，也陸續(xù)從運輸主業(yè)中分離出來，這次鐵道部的改革，震蕩應該有限。但不管鐵道部怎么改，都繞不開解決人員去留、資產(chǎn)去留以及高鐵快速發(fā)展中的債務等難題。

11日，代表團全體會議將審議國務院機構改革和職能轉變方案；14日，第四次全體會議將表決關于國務院機構改革和職能轉變方案的決定草案。鐵道部怎么改？答案就掌握在人大代表們手中，對于回家難、買票難有著切身感受的王馨來說，她也期望分享到改革的“紅利”。(完) 李志全