與很多車型的年度小改款不同，2011款三菱翼神相比老款有了23處提升，除了涉及外觀、內(nèi)飾方面的多處改進(jìn)外，還全系標(biāo)配了BOS剎車優(yōu)先系統(tǒng)和ESS緊急制動(dòng)警示系統(tǒng)等，大大提高了其安全性能。此外，2011款翼神對(duì)產(chǎn)品型號(hào)的布局也做了一些調(diào)整，增加了2.0L的選擇，2.0L MT舒適型售價(jià)12.98萬元，為消費(fèi)者提供了更多的選擇。
據(jù)悉，2011款三菱翼神共推出8款新車型，售價(jià)自10.98萬元起。在外型上，2011款翼神延續(xù)了三菱傳統(tǒng)的“鯊魚式”造型，前臉中央保險(xiǎn)杠采用更接近中網(wǎng)的黑色，“大嘴”造型酷似三菱EVO十代的風(fēng)格。此外，整車側(cè)面增加了鍍鉻窗框裝飾條，輪轂樣式改為十條幅式設(shè)計(jì)，尾燈采用了透明的燈罩和黑底色，看上去比老款更加運(yùn)動(dòng)化。此外，它還增加了橙色和藍(lán)色兩種車身顏色，給年輕消費(fèi)者提供了更多的個(gè)性化選擇空間。
在安全性能方面，除了標(biāo)配BOS剎車優(yōu)先系統(tǒng)和ESS緊急制動(dòng)警示系統(tǒng)，1.8L致尚版和2.0L致炫版全系都配備了ASC主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)和TCL牽引力控制系統(tǒng)，提高了整車的主動(dòng)安全性。在動(dòng)力性能方面，翼神全系搭載三菱原裝全鋁進(jìn)口4B1系列1.8L和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配帶6速運(yùn)動(dòng)模式的CVT無級(jí)變速器，是目前中級(jí)車市場(chǎng)唯一一款搭載原裝進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。
正所謂“成也蕭何，敗也蕭何”，翼神的運(yùn)動(dòng)性能有口皆碑，而正是過于硬朗的運(yùn)動(dòng)性，讓翼神的目標(biāo)受眾過于狹窄，銷量也受到很大的影響。2009年10月，翼神低價(jià)上市，希望能對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生較大的沖擊。三菱汽車派駐東南的管理人士甚至開玩笑說：“如果翼神不能成功，我們就全體回日本去了。”
然而，翼神除了在上市之初月銷量超過4000輛外，之后就逐漸下滑到2000輛左右，市場(chǎng)表現(xiàn)不盡如人意?！耙３炙惶澅?，最起碼的要求是每月銷量超過3000輛?！睎|南一位高層人士認(rèn)為，導(dǎo)致翼神銷量不佳的原因除了推廣不到位之外，更主要的是產(chǎn)品定位出現(xiàn)偏差，“過于強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)路線，使得這款車的消費(fèi)群偏窄。”
在此情況下，2011款翼神更加注重安全性和舒適性，希望通過提高車輛的性價(jià)比和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力來打動(dòng)更多的消費(fèi)者?？梢哉f，作為東南汽車的戰(zhàn)略車型，翼神所尋求的突破點(diǎn)，也正是東南汽車的破局之路。
來源：中國(guó)青年報(bào) 編輯：孫遲