在國(guó)際金融危機(jī)給全球航空業(yè)帶來(lái)連綿陰霾之際，江蘇航空業(yè)逆風(fēng)飛揚(yáng)，完成了危機(jī)背景下的“喜人一躍”。
省交通運(yùn)輸廳最新統(tǒng)計(jì)顯示，2009年，我省新開國(guó)際航線7條，國(guó)內(nèi)航線14條；旅客吞吐量1477萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)23.7%，其中南京祿口機(jī)場(chǎng)、無(wú)錫碩放機(jī)場(chǎng)分別突破1000萬(wàn)人次和200萬(wàn)人次，均刷新了歷史最高紀(jì)錄。
高端產(chǎn)業(yè)需要高端的運(yùn)輸方式，高端運(yùn)輸方式催生高端產(chǎn)業(yè)。由此可以解讀，江蘇航空業(yè)的“起飛”，折射了全省經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的步子正在加快，而這種轉(zhuǎn)型升級(jí)也迫切需要航空業(yè)的有力支撐。
告別“先有雞還是先有蛋”的爭(zhēng)論
過(guò)去，在港口和機(jī)場(chǎng)航線航班的開設(shè)中，常常出現(xiàn)“航線與客貨源先有雞還是先有蛋”的爭(zhēng)論，最終容易形成“缺少航線—運(yùn)輸不暢、運(yùn)輸不暢—航線不足”的惡性循環(huán)。
2009年，江蘇新增的國(guó)際國(guó)內(nèi)航線達(dá)到了21條。業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，一年開設(shè)這么多航線，得益于江蘇放眼長(zhǎng)遠(yuǎn)和全局，跳出了航空業(yè)看重眼前利益和局部利益的發(fā)展模式。
攤開江蘇航空線路圖：去年先后開通了無(wú)錫—大阪、鹽城—香港、南京—北美、南京—名古屋等4條國(guó)際（地區(qū)）航線，加密了南京—臺(tái)北、南京—澳門兩條地區(qū)航線，大大提升了航空服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)的能力。
記者注意到，2009年，為重點(diǎn)支持開辟南京至歐、美、澳洲等重要國(guó)際航線，省政府設(shè)立了8000萬(wàn)元的專項(xiàng)資金，各地也紛紛加大對(duì)開辟新航線的扶持力度。盤點(diǎn)下來(lái)，全年新開和加密航線達(dá)30條，其中國(guó)際（地區(qū)）航線7條，國(guó)內(nèi)航線23條。
這讓有遠(yuǎn)見的航空公司體驗(yàn)到了江蘇市場(chǎng)的誘人魅力，一些航空公司紛紛“筑巢”江蘇。去年，深圳航空公司江蘇分公司在南京掛牌成立，成為繼東航和中國(guó)郵政航空之后，在祿口機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的第三家基地航空公司。深航江蘇分公司副總經(jīng)理肖山說(shuō)，深航將南京作為深航的航空中轉(zhuǎn)基地，今年計(jì)劃將業(yè)務(wù)延伸到南京以外的江蘇各個(gè)機(jī)場(chǎng)。