深圳工作區(qū)停車費上限擬漲至每天200多元，北京再提評估單雙號限行可行性，上海車牌拍賣價突破6．6萬元大關，廣州車牌搖號越來越難并傳“限制外牌”……近期，一線城市治堵“限”字頻頻升級。

治理擁堵，本是人人盼望的好事，但不少百姓感覺并不舒服：是不是到了非用“限”的地步？面對“堵城”之困，“限”字令還能管用多久？

小標題）治堵頻升級　反現捉襟見肘

悄然間，國內大城市交通治堵措施又迎來新一輪“加碼”。

深圳市交通規(guī)劃設計研究中心此次提出新的“治堵”方案，擬將停車場分為工作地、商業(yè)地和居住地三類，實行差別化收費。工作地區(qū)在工作日內停車費起步價為每小時15元至20元。

從實施第一階段緩解交通擁堵開始，北京靠“限”來緩解擁堵已經歷9年，隨著交通壓力逐步增大，北京的治堵措施已從引導小汽車合理使用到“限行”，再到“限購”，此次再評估“單雙號限行”的可能性，可謂再度“加碼”。

在強烈剛性需求的推動下，上海車牌拍賣價格近期突破6．6萬元，創(chuàng)出歷史新高。在實施車牌搖號的北京、廣州同樣面臨著中簽越來越難的困境。

同濟大學交通工程系主任楊曉光說，長期“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”的做法實際上造成了管理的低效，不可能根本性緩解問題，很快就會出現反彈。

專家表示，一方面，我們治堵措施“加碼”，正說明了政府有關部門已經“捉襟見肘”，緩堵措施越來越少；另一方面，事實證明一些限制性治堵措施實施后，可能引發(fā)新一輪買車熱潮。

例如，2008年奧運會后，北京開始實施每周限行一天的治堵措施，最初道路擁堵確實得到了改善，但沒有延續(xù)太久。新增的車流中，有不少就是人們?yōu)榱藨獙ο扌卸徺I的第二輛車。