美國能源基金會宇恒可持續(xù)交通研究中心主任王江燕表示，在北京由于商業(yè)區(qū)、居住區(qū)的過度集中，這些區(qū)域內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重稀缺，車位配建指標(biāo)更少，因此購車出示“車位證明”措施，能夠有效緩解城市中心區(qū)的擁堵狀況，并在一定程度上緩解停車難?！叭绻x擇在城市中心區(qū)居住，就必然有所犧牲，那就是放棄自駕車，而選擇公共交通出行，國外的一些大城市緩解交通擁堵也是這樣做的。”

美國3E交通系統(tǒng)咨詢公司高級咨詢專家徐康明說，將正規(guī)車位作為購買小汽車的基本前提，是國外一些大城市控制小汽車增長的一項措施。從北京的角度來講，探索以車位來限制購車的可行性很有必要。

不過徐康明也表示，這項措施的實施要特別慎重，要避免虛假停車證明以及倒賣證明的現(xiàn)象發(fā)生，“這項措施在實施之前，需要有大量的數(shù)據(jù)調(diào)查和配套的政策、體制方面的研究，我個人認(rèn)為在短期內(nèi)實施的可能性不大?！?/p>

交通委：居住區(qū)車位配比新標(biāo)正制定

據(jù)了解，發(fā)達國家每輛車平均配1.3個停車位，而北京在1994年之前，沒有居住區(qū)建設(shè)機動車停車設(shè)施的配套標(biāo)準(zhǔn)，在此之前建設(shè)的居住區(qū)，特別是位于東、西城和二環(huán)、三環(huán)以內(nèi)的部分居住區(qū)，在建設(shè)時并沒有考慮到機動車停車的問題。如今當(dāng)小汽車走入家庭的時候，老舊小區(qū)停車設(shè)施的欠賬已經(jīng)成了無法彌補的大問題。

據(jù)市交通委運輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，按照1994年以后的老標(biāo)準(zhǔn)，北京的居住區(qū)、三環(huán)以內(nèi)的是1：0.3個車位，也就是每10戶才配3個車位。但現(xiàn)在就東、西城來說，一戶擁有的車輛數(shù)已超過0.8輛了，按0.3配比來說，差距比較大。所以，新的標(biāo)準(zhǔn)目前規(guī)劃部門正在積極制定，有望把配比提高到1：0.8以上，即10戶家庭配8個車位。另外還會制定差別化分區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)，二環(huán)、三環(huán)以內(nèi)，五環(huán)以外的幾個區(qū)域，會根據(jù)不同情況進行相應(yīng)配比。值得關(guān)注的是，新標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)劃部門首次將保障房停車位列入。這樣算來，新建的小區(qū)有望實現(xiàn)一戶一車位的配比標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)住戶都有車位可停。