這款雷克薩斯LX570國(guó)內(nèi)報(bào)價(jià)168萬元，國(guó)外售價(jià)僅為50萬出頭。
這款奔馳GL450國(guó)內(nèi)報(bào)價(jià)268萬元，國(guó)外售價(jià)僅為40萬出頭。
你也許不知道，現(xiàn)在同樣一款進(jìn)口車，中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)是國(guó)外的好幾倍。而其中的經(jīng)銷商利潤(rùn)，又幾乎是車價(jià)的一半。不過，昨天的一則“商務(wù)部稱我國(guó)將促進(jìn)汽車進(jìn)口”的消息，讓我們敢于大膽猜想：進(jìn)口車可能便宜下來。
國(guó)家將促進(jìn)汽車進(jìn)口
商務(wù)部產(chǎn)業(yè)司有關(guān)負(fù)責(zé)人26日在第七屆中國(guó)進(jìn)口汽車高層論壇上透露，在“十二五”期間將實(shí)施“積極的”汽車進(jìn)口促進(jìn)戰(zhàn)略。
該負(fù)責(zé)人稱，“十二五”期間，將通過綜合利用金融、稅收、經(jīng)貿(mào)等政策，鼓勵(lì)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)設(shè)備、節(jié)能和新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵零部件等。
此前，商務(wù)部已決定從2011年1月1日起，將部分汽車零部件自動(dòng)進(jìn)口管理由商務(wù)部簽發(fā)轉(zhuǎn)為由地方機(jī)電辦簽發(fā)，包括汽車底盤、制動(dòng)器、驅(qū)動(dòng)橋等16個(gè)10位編碼產(chǎn)品。
在當(dāng)日的論壇上，中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司發(fā)布了相關(guān)報(bào)告。報(bào)告預(yù)計(jì)明年中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)仍將保持20%的增長(zhǎng)，高于普遍預(yù)計(jì)的國(guó)產(chǎn)車增速。報(bào)告認(rèn)為，2011年，SUV作為進(jìn)口汽車市場(chǎng)的主體，將繼續(xù)保持50%以上的市場(chǎng)占有率。
據(jù)東方早報(bào)
同樣一款進(jìn)口車
中國(guó)售價(jià)高幾倍
《華爾街日?qǐng)?bào)》日前披露，德系高端汽車生產(chǎn)商可以從每輛出口到中國(guó)的汽車上最高盈利3萬歐元，是其在歐美市場(chǎng)所獲利潤(rùn)的10倍。
事實(shí)上，許多在中國(guó)市場(chǎng)上身價(jià)昂貴的豪車，在歐美市場(chǎng)價(jià)格要平易得多。以奔馳ML350為例，在雅虎網(wǎng)站上，排量3.5升的2011款標(biāo)配版廠家指導(dǎo)價(jià)為46490美元，約合人民幣32萬元。
但記者致電奔馳在北京的經(jīng)銷商百得利詢問時(shí)，報(bào)價(jià)是89.8萬元。加上提車時(shí)需要加價(jià)5萬至7萬元，算下來要買一輛ML350需掏95萬元左右。
據(jù)中國(guó)汽車業(yè)營(yíng)銷專家蘇暉介紹，同樣一款進(jìn)口車，在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)一般要比美、日、歐市場(chǎng)高出兩到三倍。所以，自去年開始，歐寶、沃爾沃、英菲尼迪、雷克薩斯、大眾、奧迪、寶馬、奔馳等品牌車型蜂擁進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。僅今年前4個(gè)月，中國(guó)海關(guān)進(jìn)口汽車同比增長(zhǎng)就高達(dá)183%，奔馳、寶馬、雷克薩斯等12個(gè)豪華進(jìn)口車合計(jì)上牌量同比上升121%。
進(jìn)口車價(jià)近一半
被經(jīng)銷商賺走了
據(jù)中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，出廠價(jià)只是進(jìn)口車的“起價(jià)”，還要加上運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅、保險(xiǎn)費(fèi)等經(jīng)營(yíng)成本，最后還得加上經(jīng)銷商的利潤(rùn)。
仍以奔馳ML350為例，其剛性成本如下：運(yùn)費(fèi)1000美元左右，關(guān)稅11622美元，消費(fèi)稅6984美元，增值稅約合5000美元，保險(xiǎn)費(fèi)、儲(chǔ)運(yùn)費(fèi)約200美元?？偟乃阆聛恚M(jìn)口一輛ML350，約合人民幣48萬元。
這與百得利89.8萬元的報(bào)價(jià)相差了40多萬元，這便是經(jīng)銷商的利潤(rùn)。
經(jīng)銷商大賺特賺
渠道壟斷是關(guān)鍵
一位不愿透露姓名的進(jìn)口車商總經(jīng)理告訴記者：“如今進(jìn)口車價(jià)格利潤(rùn)這么高，與進(jìn)口車管理政策有關(guān)聯(lián)?！?/p>
依據(jù)2004年出臺(tái)的《汽車品牌管理辦法》，眼下幾乎所有的跨國(guó)公司都成立了絕對(duì)控制的銷售公司，完全主導(dǎo)了進(jìn)口車在國(guó)內(nèi)的銷售渠道。要銷售某品牌車型，必須從統(tǒng)一渠道提車，否則就會(huì)被劃入“水貨車”范疇，售后維修無法得到保障。
如此一來，由跨國(guó)公司主導(dǎo)的豪車經(jīng)銷商還不大賺特賺？
據(jù)華西都市報(bào)、南方都市報(bào)
進(jìn)口車降價(jià)不是奢望
價(jià)格高高在上的進(jìn)口車會(huì)不會(huì)便宜起來？至少?gòu)那疤焐虅?wù)部傳達(dá)出的信息看，是有希望的。之所以這樣說，至少有三大理由。
理由之一，是政策選擇―――國(guó)家必須降低貿(mào)易順差，由此必須擴(kuò)大進(jìn)口。隨著中國(guó)貿(mào)易順差不斷增加，中國(guó)外貿(mào)政策與人民幣匯率機(jī)制一起，再抵風(fēng)口浪尖。為此，專家指出，無論從外部壓力考慮，還是著眼國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的需要，擴(kuò)大進(jìn)口都應(yīng)該是中國(guó)必然的選擇。
理由之二，是誠(chéng)信選擇―――中國(guó)人說話必須算話。既然商務(wù)部說“會(huì)兌現(xiàn)加入WTO時(shí)的承諾，將進(jìn)口車相關(guān)稅費(fèi)降下來”，就必然會(huì)“通過綜合利用金融、稅收、經(jīng)貿(mào)等政策，鼓勵(lì)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)設(shè)備、節(jié)能和新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵零部件等”。
理由之三，是最關(guān)鍵的市場(chǎng)選擇―――工業(yè)產(chǎn)品嘛，賣的東西多了，價(jià)格自然會(huì)下來。在國(guó)家政策的引導(dǎo)下，必然會(huì)有越來越多的進(jìn)口車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。參與其中的利益體多了，那車價(jià)還傲得起來嗎？
