興業(yè)全球基金理財專欄

最近一次調(diào)價窗口過得波瀾不驚，但油價引發(fā)的話題仍在繼續(xù)。數(shù)據(jù)顯示，人均GDP僅為美國1/7的中國，同等汽油價格大概比美國貴16%-30%，就算如此，中石油、中石化等石化企業(yè)仍在抱怨油價太低，不足以沖抵其煉油環(huán)節(jié)的巨虧。在原油基本實現(xiàn)全球統(tǒng)一價格的背景下，為什么同樣一升汽油在不同地區(qū)價格千差萬別？“兩桶油”又為何賣了高價卻折了本呢，這是壟斷競爭造成的惡果嗎？

要解答這些問題，就必須解構(gòu)成品油的價格組成部分。作為現(xiàn)代工業(yè)的血液，原油從陸地、海底被開采出來，經(jīng)過煉油廠加工后成為各類成品油，經(jīng)過遍布全球的營銷網(wǎng)點銷售出去，成為大小車輛的“食物”。這其中，原油成本、煉油成本、運輸和銷售成本以及各類稅費就成為成品油價格的主要構(gòu)成。

從原油成本來看，中美差異并不大。不過經(jīng)過煉油環(huán)節(jié)后，情況發(fā)生了較大變化。根據(jù)年報數(shù)據(jù)，2012年中國石化汽油平均批發(fā)價為8182元/噸，而同期紐約汽油的零售價僅為7905.4元/噸。換句話說，中國汽油的批發(fā)價比美國的零售價還要貴近380元/噸，如果加上零售環(huán)節(jié)的費用，中國消費者花費的最終消費價格比美國貴上16%-30%。

原因何在？根據(jù)中國石化年報數(shù)據(jù)，2012年煉油的單位現(xiàn)金操作成本為157.5元/噸，并不比國際先進水平差多少，從煉油環(huán)節(jié)利潤看，中石化同期煉油事業(yè)部經(jīng)營虧損114億元，而美國煉油企業(yè)保持正常利潤水平。從物流、運輸?shù)瘸杀究矗蠹也顒e也不大。反差的秘密在于最后一項成本——稅。

中國消費者在購買成品油時需要支付增值稅、消費稅（即燃油稅）、城建稅等項目，此外當國際油價高于一定價格時，石油企業(yè)還需繳納特別收益金，這部分也會轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。粗略統(tǒng)計，流通環(huán)節(jié)的稅負成本在整個成品油價格中占到35%，再算上石油企業(yè)的所得稅、增值稅，整個稅負成本甚至會超過零售價的50%，而根據(jù)美國統(tǒng)計數(shù)字，消費者支付的汽油價格中，原油成本、煉油成本以及銷售成本分別占67%、15%和7%，而稅的占比卻僅為11%。這或許是中美汽油價差異的真正原因了。

在很多石油嚴重甚至完全依賴進口的國家，通過高稅收限制國內(nèi)汽車消費，以保障本國能源安全或者環(huán)境保護需要則是不得已而為之的辦法。美國雖然也是原油進口大國，但美國是車輪上的國家，老百姓的生活時時刻刻離不開汽車，油價高低與居民生活息息相關(guān)，這或許是美國油價稅負較低的原因吧。

文/興業(yè)全球基金 陳光 甘雨