【英國《今日世界》雜志2/3月號文章】題：中國的絲綢鐵路雄心（作者英國《泰晤士報》負(fù)責(zé)外交報道的前編輯邁克爾·比尼恩）面對全球的鐵路復(fù)興潮流，北京雄心勃勃地計劃把亞洲與歐洲連接起來。

　　幾百年前，東方向歐洲提供后者渴望的絕妙奢侈品——珠寶、絲綢、美玉。沿著那條塵土飛揚的商旅路線，即著名的絲綢之路，把這些產(chǎn)品送往歐洲。如今，中國已經(jīng)成為世界工廠，而歐洲對中國的出口產(chǎn)品有著遠(yuǎn)無止境的胃口。隨著港口變得擁擠，交貨時間變得越發(fā)重要，中國再度把目光投向貫穿亞洲的古老陸路線路。不過，中國計劃修建的這條新絲綢之路是由鋼鐵建造的。

　　在中國，政府每年投入巨額資金修建新的鐵路網(wǎng)，42條高速鐵路線將在中國大地上縱橫交錯，為偏遠(yuǎn)省份打開獲得工業(yè)腹地財富的大門。但是，問題在于東西方相距遙遠(yuǎn)。哪條是北京到倫敦最佳的直達(dá)鐵路線？誰又會為這條新的鋼鐵絲綢之路買單？

　　新的貫穿亞洲一體化貨運鐵路已經(jīng)籌劃了40年，這是聯(lián)合國亞洲及太平洋經(jīng)濟(jì)社會委員會的點子。該委員會確定了4條可能的路線：連接歐洲與太平洋的北線，途經(jīng)德國、波蘭、俄羅斯、哈薩克斯坦、蒙古國和中國；連接歐洲與東南亞的南線，途經(jīng)土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、緬甸和泰國；東南亞鐵路網(wǎng)，主要包括新加坡與昆明之間的線路；以及南北線，即從赫爾辛基開始，穿越俄羅斯抵達(dá)里海，然后分成三條線路一經(jīng)阿塞拜疆到達(dá)伊朗西部，跨過里海到達(dá)伊朗，以及途經(jīng)土庫曼斯坦和烏茲別克斯坦的東部線路。這三條線路將在德黑蘭會合，然后向南到達(dá)伊朗阿巴斯港。

　　其中，最有希望的是取道哈薩克斯坦和土耳其的中間線路。這條路線基本上遵循以前的絲綢之路。

　　中國已經(jīng)啟動自己的西進(jìn)征程。中國在新疆的阿拉山口有一個樞紐通往哈薩克斯坦的多斯特克，2009年，中國又完成了第二條跨境進(jìn)入霍爾果斯的鐵路線路。

（來源：新華網(wǎng) 編輯：歐葉）