資料圖：ARJ21總裝出廠
ARJ21支線飛機
2002年4月，中國政府正式批準ARJ21支線飛機項目立項，項目初步預算約50億元人民幣，其中國家提供25億元貼息貸款, 以中國航空工業(yè)第一集團公司為主體成立中航商用飛機制造有限公司ACAC(AVIC I Commercial Aircraft Company)，作為ARJ21新一代支線飛機研制的責任主體和經(jīng)營主體，將是該飛機型號合格證和生產(chǎn)許可證的持有者。同時負責ARJ21飛機項目的市場開發(fā)與銷售以及客戶服務。中航商用飛機制造有限公司將按照現(xiàn)代公司模式運作，形成中國民用飛機制造業(yè)的新模式。
2003年12月20日，ARJ21型支線飛機同時在上海、西安、成都、沈陽四個飛機制造公司開工生產(chǎn)。其中成都飛機工業(yè)集團負責飛機機頭和前登機門，西安飛機工業(yè)集團負責中機身和機翼，沈陽飛機工業(yè)集團負責后登機門、垂尾和方向舵，而上海飛機制造廠則負責平尾和飛機總裝。按照中航商用飛機有限公司提供的研制時間表，ARJ21原型機計劃于2007年3月開始在上海大場基地總裝，2008年3月首飛,2009年第三季度首架飛機將交付啟動用戶---中國山東航空公司。
經(jīng)濟艙5座布局
ARJ21支線飛機最終設計為采用下單翼、機身尾部吊裝2臺渦扇發(fā)動機，高平尾、前三點式可收放起落架布局。駕駛艙采用2人制大屏液晶顯示的“玻璃駕駛艙”布局，客艙布置為經(jīng)濟艙每排5座，頭等/公務艙每排4座。機身寬度的設計上比目前世界常見的同類型支線飛機CRJ700、ERJ-170等支線飛機要寬0.4米左右，座椅的寬度比波音737還要寬，最大程度地利用客艙內(nèi)部空間，并為旅客營造一個寬敞舒適的旅行環(huán)境。
ARJ21是世界上第一架完全按照中國自己的自然環(huán)境來建立設計標準的飛機，以九寨黃龍機場(海拔3440米)作為設計的臨界條件，這樣的標準遠高于國外飛機所選用的美國“丹佛機場條件”(海拔1655米)，因而ARJ21飛機在西部航線和機場適應性上具有很強的優(yōu)勢，不像進口支線飛機夏日在高原飛行必須減載。
ARJ21飛機采用美國GE公司CF34-10型渦扇發(fā)動機