歐盟執(zhí)意將國際航空業(yè)納入其碳排放交易體系，強征航空“碳稅”，已引發(fā)歐盟外各國的普遍質(zhì)疑和反對。美國航空業(yè)內(nèi)人士日前接受新華社記者采訪時表示，歐盟的單邊做法既傷害航空公司，也傷害消費者，應(yīng)促使歐盟放棄這種單邊體系并重返談判桌。

　　美國空運協(xié)會負責(zé)環(huán)境事務(wù)的副總裁南?！P說，歐盟將國際航空業(yè)納入其碳排放交易體系，給美國航空業(yè)新增了稅負，航空公司投資于新型飛機等真正有益于環(huán)境的項目能力將受到影響。這一體系既傷害航空公司，也傷害消費者，因為航空公司會想辦法讓消費者承擔(dān)上升成本的一部分。

　　南?！P說，歐盟的碳排放交易體系如果能夠適用于全球航空公司，歐盟的碳交易市場自然而然會擴大，更多資金將流入歐洲，這也是歐盟的動機之一。但歐盟并沒有硬性規(guī)定通過碳排放交易體系獲得的資金必須用于環(huán)境目的，因此美國航空業(yè)猜測，歐洲很多政府會將這些資金用于其他方面，這無助于環(huán)境保護。

　　就美國國會表態(tài)反對歐盟將美國航空業(yè)納入碳排放交易體系，南希·揚表示，對這一立場“感到高興”，將支持政府繼續(xù)采取措施促使歐盟重回談判桌前并停止這種單邊體系。

　　她說：“我們繼續(xù)強烈反對歐盟單邊將碳排放交易體系適用于國際航空業(yè)。我們已經(jīng)提起法律訴訟，也在同反對該體系的政府密切合作?！彼硎?，美國航空業(yè)支持中國采取自己的行動。如果歐盟一意孤行，美國、中國或其他國家都可能在國際民航組織內(nèi)對歐盟采取法律行動，或者采取向歐盟航空公司收費的方式進行報復(fù)。

　　南?！P說：“不過在貿(mào)易戰(zhàn)開打前，我們還是希望歐盟能聽取其他國家的意見。”她表示，希望歐盟能和其他國家合作促成各國都能接受的協(xié)議，但迄今歐盟還沒有合作的跡象。

　　2012年1月1日起，歐盟正式將國際航空業(yè)納入歐盟碳排放交易體系。根據(jù)法案，只要在歐盟區(qū)域機場起降的國際航班，無論是否中轉(zhuǎn)，都要為超出歐盟規(guī)定配額標(biāo)準(zhǔn)的碳排放購買歐盟碳交易市場的指標(biāo)，否則將會面臨超出部分每噸碳排放100歐元的罰金甚至被禁止在歐盟境內(nèi)飛行，這相當(dāng)于支付“買路錢”。

　　歐盟的這一行為遭到世界多數(shù)國家的批評，美國也持反對態(tài)度。由中國、印度、巴西和南非組成的“基礎(chǔ)四國”認為，此舉破壞了聯(lián)合國氣候變化框架公約等國際法，與多邊主義原則相悖，歐盟不顧國際社會的強烈反對，以氣候變化為名采取單邊行動，將嚴(yán)重阻礙應(yīng)對氣候變化的國際努力。

（來源：新華網(wǎng) 編輯：陳璐）