隨著北極海冰的融化，中國的航運、造船和石油天然氣公司將面臨更多的機(jī)遇，挪威船級社石油和天然氣總裁Remi Eriksen表示。

最新的研究表明，北極地區(qū)升溫的速度是世界其余地區(qū)的兩倍。預(yù)計在未來的十幾年，北極將會出現(xiàn)無冰的夏天。

科考實踐也證明，北極航道開放的時間也比以往要長許多。如果這個趨勢持續(xù)下去，北極航道將會承擔(dān)越來越多的貨物運輸。

通過使用北極航道，航運公司可以將歐亞之間的航運時間減少三分之一。這將大大減少燃料成本。

然而北極地區(qū)有險惡的自然條件，如極端低溫、大霧，可能導(dǎo)致設(shè)備嚴(yán)重結(jié)凍。這就意味著航運公司必須加大船只的投資。

“使用北極航道的船只必須對船身進(jìn)行加固，同時對推動系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，”Eriksen表示，“這對于中國的造船企業(yè)是未來的商機(jī)?！?/p>

北極航道確實引起了航運公司的興趣，但是目前為止，這些公司還是采取著靜觀其變的態(tài)度。

歐亞貿(mào)易上運量最大的丹麥馬士基航運公司表示，目前他們對于北極航道沒有發(fā)現(xiàn)任何“直接的商業(yè)可行性”。但其同時說明，公司會“緊密觀察事態(tài)的進(jìn)一步發(fā)展”。

在中國的航運公司之中，目前只有中遠(yuǎn)集團(tuán)對北極航道表現(xiàn)出了興趣。2012年9月，中遠(yuǎn)集團(tuán)董事長魏家福拜訪冰島，希望加強(qiáng)北極航道的合作。但是此后中遠(yuǎn)再未采取任何舉措。據(jù)公司內(nèi)部人士透露：“中遠(yuǎn)近期對北極航道沒有任何計劃?！?/p>

另一方面，中國的造船企業(yè)也在密切觀察著市場的動向。中國最大的國有造船集團(tuán)之一的中船重工表示，目前破冰船以及加固貨船的訂單還沒有出現(xiàn)大幅度的增加。

“但我們在設(shè)計和建造設(shè)備上已經(jīng)做好準(zhǔn)備。只要市場有需求，我們馬上就可以開始建造，”中船重工在采訪中表示。

>>延伸閱讀：

北極融冰和中國的開發(fā)之旅

北極早已不是不可侵犯之地。早在1920年，人們就已經(jīng)開始在加拿大的馬更些河谷（Mackenzie River）開發(fā)近海油井。至此之后，北極地區(qū)陸陸續(xù)續(xù)地開發(fā)出400多個石油和天然氣田。然而由于惡劣的自然環(huán)境和高昂的開發(fā)成本，航運、石油和天然氣等行業(yè)開發(fā)北極的步伐一直十分緩慢。

北極理事會永久觀察員：懸而未決的申請

當(dāng)被問及對于中國申請北極理事會永久觀察員席位如何感想時，瑞典北極大使以及北極理事會輪值主席（Chairman of the Arctic Council Senior Arctic Officials）Gustaf Lind表示無可奉告。當(dāng)被問及非北極國家的利益在理事會內(nèi)如何進(jìn)行考量時，Lind再次推辭，表示不便評論。