據(jù)日本媒體12月2日報道，日本共同社旗下的亞洲經(jīng)濟(jì)信息專業(yè)媒體NNA稱，亟需對日趨嚴(yán)重的交通擁堵及汽車尾氣等造成的空氣污染采取對策的北京市將正式引進(jìn)日產(chǎn)汽車的智能交通系統(tǒng)。北京11月表示將采用日產(chǎn)的新交通信息系統(tǒng)的技術(shù)。此前，日產(chǎn)根據(jù)日本新能源和產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）和中國國家發(fā)改委的協(xié)議對該系統(tǒng)進(jìn)行了1年的實證試驗。

北京制定了建設(shè)“智能交通城市”的目標(biāo)，計劃引進(jìn)通過智能手機(jī)軟件實時顯示公交車運(yùn)行狀況的系統(tǒng)等，與日產(chǎn)聯(lián)合進(jìn)行實證試驗的系統(tǒng)是該計劃的核心之一。

該系統(tǒng)由“動態(tài)路線引導(dǎo)”和“環(huán)保駕駛支援（EMS）”構(gòu)成，前者的功能是由車載IT終端根據(jù)接收的交通信息來提示到達(dá)目的地的最短路徑等，后者是通過車載終端或家用電腦提示汽車的燃耗水平及“環(huán)保駕駛”的程度等信息。

系統(tǒng)建設(shè)及提供終端等工作，除了日本的NTT數(shù)據(jù)公司之外，開展車載電子元件業(yè)務(wù)的航盛電子（深圳）及從事系統(tǒng)開發(fā)的北京大用軟件公司等地方企業(yè)也參與其中。

NEDO北京事務(wù)所代表長谷川浩之表示，“希望通過向日企之外的企業(yè)敞開大門，為改善擁堵創(chuàng)造更寬松的環(huán)境”。

約1年的實證試驗結(jié)果顯示，有效利用EMS的汽車燃效提高了6.8%.此外，如果北京路面車輛的10%安裝動態(tài)路線引導(dǎo)系統(tǒng)，二氧化碳排放量每年約可減少10%。

（來源：中國日報網(wǎng) 信蓮 編輯：蔡東海）