麗雅/制圖

熱點聚焦

地鐵穿越閩江段擬明年4月推進

將是閩江第一條隧道，對施工要求極高

福州地鐵1號線正在施工當中、2號線正在勘探中，昨日，記者就市民比較關(guān)心的一些施工熱點問題采訪了福州市地鐵公司。

據(jù)介紹，目前2號線正在進行車站主體結(jié)構(gòu)的地質(zhì)詳勘工作，就是要盡量詳細地揭示地鐵車站范圍內(nèi)及其周邊的地質(zhì)情況，為施工圖設(shè)計提供更準確的基礎(chǔ)資料。詳勘主要以地質(zhì)鉆孔為主。

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問：福州地質(zhì)復(fù)雜是否會對基坑開挖、盾構(gòu)掘進有影響？

答：福州的地質(zhì)確實非常復(fù)雜，超出我們和設(shè)計院原來的估計和認識。福州地質(zhì)的主要特點就是地層軟硬不均勻且變化非常劇烈，這正是地鐵施工最麻煩的事情。地鐵施工不怕硬，也不怕軟，怕的就是一會軟、一會硬，軟硬不均勻。這樣車站基坑的圍護方法和區(qū)間隧道的施工方法就要頻繁調(diào)整。

而且福州的孤石又大又多，要想完全摸清孤石的位置也非常困難。在基坑開挖及圍護結(jié)構(gòu)施工過程中如遇到孤石，目前采用的方法主要是引進先進的機械設(shè)備，如在上藤站圍護結(jié)構(gòu)施工中，由于巖層強度極高，采用一般的機械設(shè)備施工難以滿足工期要求且施工噪音大。針對這種情況，施工單位采用了德國寶峨公司生產(chǎn)的銑槽機進行施工，大大加快了施工進度。在盾構(gòu)掘進過程中如果遇到孤石，處理較為困難，這也是盾構(gòu)機施工中難題之一。目前通常采用的處理方法主要有人工破巖、盾構(gòu)機破巖、地面鉆探地下爆破破巖和沖孔鉆（或旋挖鉆機）破巖4種方法。根據(jù)施工環(huán)境、孤石強度不同選擇處理方式，如1號線新店車輛基地－象峰站區(qū)間上行線采用的是更換刀具后盾構(gòu)機破巖的方法處理，而三叉街－上藤站區(qū)間采用的是旋挖鉆機破巖的方法破除孤石。