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問：地鐵施工是如何監(jiān)測來防抗風(fēng)險的？

答：地鐵工程監(jiān)測主要是在車站基坑及隧道施工過程中，對一些敏感部位的變形、沉降及受力情況等進(jìn)行定期監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)變化情況分析判斷安全情況，一旦數(shù)據(jù)變化頻率或累計變化量超過一定限值，則必須停止施工采取必要的技術(shù)措施防范風(fēng)險。

檢測變形的儀器主要有測斜儀、收斂儀、水位計等，測斜儀可以用于地下連續(xù)墻等圍護(hù)結(jié)構(gòu)的豎向變形監(jiān)測，收斂儀用于對成型隧道的變形情況進(jìn)行監(jiān)測，對支撐及鋼筋受力變化可采用軸力計；地面沉降變形等采用水準(zhǔn)儀及全站儀等常規(guī)的測量儀器即可，儀器精度要求相對更高；地下水位變化監(jiān)測采用地下鉆孔后用水位計進(jìn)行測量。

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問：地鐵1號線欲采用14公里減震墊對沿線進(jìn)行減震降噪，產(chǎn)品質(zhì)量如何保證？

答：減震降噪產(chǎn)品為甲（即地鐵公司）控材料，就是甲方控制產(chǎn)品或材料的技術(shù)要求，不控制品牌。技術(shù)參數(shù)要求由設(shè)計院提出，通常情況下，符合此技術(shù)要求的廠家不少于三家，地鐵公司不指定廠家，由中標(biāo)單位自行選擇符合技術(shù)要求的成熟產(chǎn)品。

福州地鐵1號線擬采用壓縮型減振扣件14.822km、減振道床墊15.842km、高檔彈簧浮置板整體道床0.800km等來減少沿途的噪聲影響。

據(jù)介紹，橡膠減振墊浮置板技術(shù)為德國技術(shù)，屬中重量級質(zhì)量彈簧系統(tǒng)，是國內(nèi)外目前非常成熟的減振技術(shù)。最早應(yīng)用于德國，迄今已運營超過35年，經(jīng)抽查剛度基本無變化，國外已開通運營超過200km。國內(nèi)目前大量應(yīng)用于城市軌道交通，包括深圳、西安、武漢、無錫、鄭州、長沙、杭州、重慶、大連、寧波等城市均有使用減震墊，總計國內(nèi)已開通運營超過100km，正在建設(shè)和設(shè)計的也超過100km，從未發(fā)生過任何安全事故。